Наконец-то Ford сделал хоть что-то неожиданное: без предварительных
объявлений секретно привез во Франкфурт новый Ford Focus, на этот раз –
для Европы. На круглом постаменте перед журналистами, не ожидавшими
столь громкой премьеры, предстал рестайлинговый Focus Hatchback серого
цвета с все теми же до боли знакомыми чертами. Изменения в облик
бестселлера внесли осторожно, чтобы не спугнуть любителей постоять в
очередях и взять автокредит.....
После появления новых Mondeo, C-MAX и S-MAX черты нового Focus кажутся
давно знакомыми. Самые сильные изменения коснулись передней оптики и
решетки радиатора. Раскосые передние фары в виде запятых явно
перекочевали сюда с Mondeo, они будут светить обычным галогеновым
светом или ксеноновыми лампами Bi-Xenon с адаптивной системой. В анфас
Focus III напоминает обновленную линейку Volvo. Новый хэтч теперь
смотрит на мир с открытым ртом: широкая трапециевидная решетка
радиатора станет главной приметой марки. В топовых комплектациях эта
решетка получит также хромированный обод.
С боков Focus
изменился не сильно. Выштамповка по всей длине кузова на уровне дверных
ручек придала модели более подтянутый вид и “обнажила талию”, которая
до этого у хэтча отсутствовала. Сзади на авто навесили новые диодные
фонари и слегка подретушировали бампер, также сделав его более
рельефным. Все вместе это называется “кинетическим дизайном”.
Потрогать
Focus изнутри журналистам пока не позволили, однако и без того видно,
что салон практически не претерпел изменений. Разве что качество
материалов удалось слегка улучшить и в системы управления добавить
несколько полезных функций. К примеру, опционально на Focus можно
установить систему пуска двигателя с кнопки, которая располагается
между ручным тормозом и КПП. Приборная доска теперь подсвечивается
кроваво-красным, а управление аудио и климат-контролем слегка
оптимизировали. Для убежденных фанатов, готовых платить за Focus любые
деньги, Ford припас специальную комплектацию, в которой приборная
панель выглядит совершенно по-новому, подлокотники умеют регулироваться
по высоте, а всевозможные кармашки – вмещать больше скарба.
Пожалуй,
самым интересным новшеством станет появление на бюджетном семейном
перевозчике роботизированной шестиступенчатой трансмиссии с двойным
сцеплением. Новый “робот” PowerShift координирует переключения двух
распределительных валов, один из которых отвечает за нечетные передачи,
а второй – за четные. По сути, система обладает двумя полноценными
сцеплениями, работающими параллельно. Предвосхищая каждое переключение,
PowerShift минимизирует провалы между передачами и потерю мощности.
Кроме Focus этой волшебной коробки вскоре удостоится и C-MAX. В пару к
новой трансмиссии также может устанавливаться и турбодизельный
двигатель объемом 1,6 л.
В период с января по август 2007 года
Focus II опять стал самым продаваемым автомобилем в России: был
реализован 59 521 экземпляр. И это при том, что летом самые популярные
модификации с двигателем 1,6 л в салонах не продавались из-за
повышенного спроса на них в Европе, а дефицит поставок почти всех
комплектаций Focus компенсировался более дорогими автомобилями из
Германии. Так что вряд ли “кинетический” дизайн, новые обводы кузова и
прочие маркетинговые упражнения на российском рынке вообще имеют
какой-то смысл. Focus III во Всеволожске уже очень скоро начнет
собираться, хотя и на Focus II очереди еще не успели рассосаться.
www.autonews.ru
